El DNI cumple 67 años

El DNI, el carné de identidad, cumple hoy 67 años y conmemora aquel lejano decreto de 2 de marzo de 1944 que alumbró su nacimiento. Hoy como entonces ha sido reflejo de la evolución social y política de España.Nadie como él para asomarnos al férreo control de la dictadura, a los aires de libertad de la transición, a la normalización democrática y a esa revolución tecnológica que le mantiene joven y a prueba de falsificadores. Al contrario que su poseedor, el DNI no envejece. Ha renovado su vestuario periódicamente. Pero hasta llegar a su flamante diseño de hoy dia, -que incluye chip y mil blindajes-, el carné de identidad rubrica tipos de vieja máquina de escribir y tinta china, su propia intrahistoria.

La razón? Fundamentalmente, el control, tener más y mejor controlados a los españoles. La iniciativa partió de Presidencia del Gobierno, o sea, del mismísimo general Franco, pese a lo cual tuvo que esperar hasta 1951 para estrenar su propio carné de identidad. Los primeros obligados a formalizarlo fueron los presos y los que permanecían en libertad vigilada. En segundo lugar, el personal masculino que por su profesión o negocio mudaba con asiduidad de domicilio. En tercer lugar, los varones residentes en ciudades de más de 100.000 habitantes. Luego, los hombres en localidades entre 25.000 y 100.000 habitantes, después las mujeres que viajaban por motivos de trabajo y así sucesivamente hasta completar con los años el conjunto de la sociedad.


En España el DNI nº 1 fue asignado a Francisco Franco, el 2 a su mujer Carmen Polo, y el número 3 a su hija Carmen Franco Polo. Los números del 10 al 99 están reservados a los miembros de la Familia Real: el 10 para Juan Carlos I de España, el 11 para Sofía de Grecia, el 12 para Elena de Borbón y Grecia, el 14 para Cristina de Borbón y Grecia y el 15 para Felipe de Borbón y Grecia. El número 13 fue excluido por razones de superstición.

Primera diligencia en España

196 años cumple hoy el primer servicio de diligencias en España. Concretamente, el 1 de marzo de 1.815, tiene lugar el primer viaje, entre Reus y Barcelona, en tan "solo" 11 horas y media.

Josep Brunet, un modesto conductor de diligencias, vecino de Reus, pensó en crear un servicio de transporte. Convenció a una serie de comerciantes locales para que aportaran dinero, y crear una empresa, capaz de dar solución a las necesidades de transporte de mercaderias y personas que tenía la ciudad.

Al poco tiempo se creó el primer servicio regular, que incluía un viaje diario. Con los años, se fue extendiendo a las poblaciones vecinas, y tuvo mucho éxito hasta la aparición del ferrocarril en la zona, en el año 1.865.

Desaparición de la peseta

Después de su implantación como unidad monetaria nacional en 1.868, sustituyendo al escudo, hoy hace 9 años que la peseta llegó a su fín. 

El 31 de diciembre de 1998, la peseta dejó de cotizar y fue sustituida por el euro. Pero en los bolsillos este cambio no llegó a notarse hasta el 1 de enero de 2002, cuando el euro comenzó a circular al cambio de 166,386 pesetas por euro. En la conversión, hay un redondeo de dos decimales. La moneda continuó siendo de curso legal en convivencia con el euro hasta el 28 de febrero de 2002, mientras hasta el 30 de junio se pudo seguir cambiando en todos los bancos y caja de ahorros del país. Desde esa fecha, el cambio sólo es posible en el Banco de España.

Se suele emplear mentalmente la tasa de conversión aproximada de 166,67 pesetas por euro que son 6 euros por cada 1.000 pesetas. Esta aproximación tiene un error del 0,17%.

Sigue la controversia de si estábamos mejor con la peseta que con el euro, pero eso ya es otro tema............

1924, Nevada en Barcelona

Hace 87 años, durante el miércoles 27 de Febrero de 1.924, hubo una gran nevada en Barcelona, quedando incomunicada la ciudad al quedar cortado el sistema de telégrafos y teléfonos. El servicio de tranvías tambien tuvo que ser interrumpido.

Se llegaron a acumular 18 cm de nieve en las calles, ocasionando graves problemas a peatones y a los escasos vehículos de la época. También hubo que lamentar 2 muertes. Una, la de un portero en la calle Rocafort, que cayó de una escalera al intentar limpiar la nieve de unos cristales. La otra víctima mortal se registró en la calle Aribau, por la caída de un poste.

75 aniversario de la primera fábrica Volkswagen

Adolf Hitler, el 26 de Febrero de 1.936, inagura la primera fábrica Volkswagen, destinada a la fabricación del mítico "Escarabajo".

En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículo popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks. El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento.

Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargo su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich

Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil.

 Con el propósito de financiar todo este proyecto de dotar al pueblo alemán de un automóvil de bajo costo, el gobierno alemán ideó un sistema en el que los ahorradores deseosos de poseer un Volkswagen (automóvil del pueblo), aportaban 5 marcos semanalmente. Así se reunieron alrededor de 286 millones de marcos. Ninguna de estas personas recibió su Kdf-Wagen, ya que los proyectos militares monopolizaban la atención del país tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. La fábrica de Fallersleben se destinó a la producción militar, y después de 6 años de guerra, el dinero del Kdf-Wagen fue requisado por los rusos en concepto de reparaciones de guerra.

Revólver, 176 años de historia

El 25 de Febrero de 1.835, Samuel Colt patentó el primer revólver moderno de cinco disparos, de simple acción, del calibre 36. La rapidez de disparo del revólver, comparándola con las pistolas de un sólo disparo de la época, lo popularizó inmediatamente en todo el mundo.

Desde muy joven, Colt mostró gran interés por las armas y explosivos. Fue expulsado a los 16 años del centro en el que estudiaba ciencias al destruir parte del edificio durante un experimento. Su padre, propietario de una fábrica de tejidos de seda, lo envió en un viaje por mar hasta la India. En Calcuta, Colt vio un primitivo modelo de revólver, con un mecanismo muy inseguro y poco funcional. Al volver a Estados Unidos observó en el barco un trinquete empleado para elevar el ancla y basándose en él talló en madera un mecanismo para accionar el tambor del revólver.

La industria de Colt creció enseguida, siendo proveedor de ejércitos y particulares de todo el mundo, y sigue existiendo hoy en día. Su modelo más famoso fue posiblemente el revólver Colt 45 de simple acción, utilizado por el ejército y actor invitado en la mayoría de las películas del género del oeste.

 Actualmente las pistolas semiautomáticas han sustituido al revólver en casi todas las actividades correspondientes al uso militar o de fuerzas del orden.

73 años del primer cepillo de dientes

El nylon, tan comunmente utilizado en nuestros dias, nació hace relativamente poco tiempo. En concreto en el año 1935. Pero no fue hasta el año 1938 que se utilizó para un objeto cotidiano, el cepillo de dientes. Y hoy exactamente hace 73 años que salió de la fábrica Du Pont, en Arlington (Virgina, EEUU), el primer cepillo de dientes de nylon, tal como los utilizamos ahora.

Poco tiempo después, a finales de ese mismo año, el producto se popularizó con la aparición de las famosas medias de nylon.